Cora eVTOL 5mh ginealach Wisk Aero.Wisk Aero dè thachair dha michael knight bho raon-laighe a’ phròiseict
Dìreach deich bliadhna air ais, cha robh càraichean itealaich gu ìre mhòr neo-àbhaisteach, ach a-mhàin cearcall beag de bhillean-eòlaichean tech sci-fi-obsessed a bha dìorrasach airson còmhdhail daonna ath-thòiseachadh. Is e aon de na tùsairean as tràithe a th ’aig a’ bhun-bheachd co-stèidheadair Google Larry Page, a mhaoinich gnìomhachas tòiseachaidh ann an 2010 leis an t-ainm Kitty Hawk gus carbadan dealain inghearach-takeoff-and-land, no eVTOLs a leasachadh. Chan fheum na h-itealain bheaga sin, le cumhachd bataraidh, raointean-laighe airson an toirt air falbh agus tighinn air tìr agus tha iad tòrr nas sàmhaiche na heileacoptairean nuair a tha iad air iteig, agus mar sin tha iad nan deagh fhuasgladh air tagaichean trafaic bailteil.
Rinn Kitty Hawk eVTOL mar fhìrinn, ach cha robh mòran soirbheachais aca ann a bhith a ’togail gnìomhachas obrachail a-mach bhuapa. Ach a dh ’aindeoin sin, bhrosnaich e bàrr de chompanaidhean ùra gus a dhol a-steach don gheama. An-diugh, thathas a ’meas gu bheil co-dhiù 200 companaidh air feadh na cruinne a’ coimhead cuir eVTOLs gu diofar chleachdaidhean, bho chàraichean itealaich pearsanta gu tacsaidhean adhair bailteil.
Is e aon de na prìomh chluicheadairean sa ghnìomhachas spinoff dìreach bho Kitty Hawk. Ann an 2019, dhealaich Kitty Hawk ri prototype eVTOL fèin-riaghailteach ris an canar Cora agus chruthaich e co-iomairt le Boeing ris an canar Wisk Aero.
Tha Wisk an-dràsta a ’dèanamh deuchainn air carbad le dà chathair as urrainn itealaich gun phìleat. Tha a ’chompanaidh a’ leasachadh itealan nas motha a dh ’fhaodadh a bhith air a chleachdadh aon latha mar thacsaidhean adhair bailteil - aig prìs gu math ruigsinneach.
Nas tràithe air a ’mhìos seo, rinn Braganca agallamhan le Ceannard Wisk, Gary Gysin, far an do bheachdaich e air comas eVTOLs bailteil agus na dleastanasan a th’ aig luchd-taic corporra, riaghladairean, a bharrachd air farpaisich, ann a bhith a ’toirt tacsaidhean adhair gu buil.
Tha a h-uile seòrsa innleachd a ’tachairt ann an teicneòlas gluasaid an-dràsta: jets supersonic , solas fànais suborbital, tunailean Hyperloop, msaa. Dè a tha a ’dèanamh eVTOLs gun samhail gealltanach?
Is e an duilgheadas a tha eVTOL a ’feuchainn ri fhuasgladh cho neo-sheasmhach siubhal bailteil. Ann am baile-mòr sam bith an-diugh, tha e duilich dèanamh a-mach dè cho fada ‘s a bheir e faighinn bho phuing A gu puing B, eadhon ged as e turas goirid a th’ ann. Le eVTOLs, bidh e comasach dhut dìreach itealaich troimhe agus gun a bhith glaiste ann an trafaic.
Taobh a-staigh gluasad adhair, is e an eadar-dhealachadh as motha eadar eVTOLs agus dòighean còmhdhail ùra eile prìs ruigsinneach. Mar eisimpleir, tha heileacoptairean air a bhith timcheall airson ùine mhòr, ach chan fhaighear thuca ach airson prìomh luchd-ceannach. Na tha sinn a ’feuchainn ri seòrsa seirbheis UberX a chruthachadh airson a chleachdadh gu làitheil, ge bith a bheil e a’ dol a dh ’obair, a’ tadhal air teaghlach no a ’dol gu tachartas sònraichte.
Dè cho ruigsinneach a tha sinn a ’bruidhinn? B ’àbhaist dha Uber tha seirbheis tagsaidh adhair agad ann am Baile New York a chosgadh $ 200 gach neach airson itealaich bho Lower Manhattan gu port-adhair JFK. Am bi prìs tagsaidh air seirbheis tacsaidh adhair Wisk?
Tha sinn gu dearbh a ’cleachdadh UberX mar mhodal prìsean. Mar sin tha sinn ag amas air àite eadar $ 4 agus $ 8 gach mìle neach-siubhail.
Gus a bhith cothromach, is dòcha gun tòisich a ’mhargaidh aig prìs nas àirde. Ach tha sinn a ’dealbhadh ar eVTOLs gus a bhith 100 sa cheud dealain agus fèin-itealaich, agus mar sin bidh bunait nan cosgaisean nas ìsle. Tha mi a ’creidsinn gun urrainn dhuinn a’ phuing prìsean a ghluasad sìos nas luaithe na duine sam bith eile sa mhargaidh.
Tha e coltach gu bheil companaidhean eVTOL a ’fàs suas aig an aon àm. Mhothaich mi gu bheil na prototypes aca air a ’mhargaidh a’ coimhead glè choltach. A bheil mìneachadh teignigeach ann airson sin no a bheil na companaidhean sin dìreach ag atharrais air a chèile?
O chionn timcheall air deich bliadhna air ais, thàinig adhartas ann an aerodynamics a rinn comasach itealan a thogail gu dìreach. Faodaidh tu smaoineachadh air mar eadar-ghluasad heileacoptair gu rudeigin le sgiath stèidhichte.
Mar spinoff bho Kitty Hawk, tha an sgioba againn air a bhith a ’leasachadh itealain eVTOL airson 11 bliadhna. Bha againn ri dhol tro lùb ionnsachaidh gus an rèiteachadh as fheàrr a lorg de na plèanaichean. Tha còrr air 130 peutant againn, is dòcha am pasgan patent as motha anns a ’ghnìomhachas eVTOL. Tha sinn an-dràsta ag obair air a ’charbad 6mh ginealach againn, a thèid a dhearbhadh gun sgèith e anns na SA, san Roinn Eòrpa agus ann an Àisia. 
Wisk AeroWisk Aero
Is dòcha gu bheil ceudan de thòiseachadh eVTOL a-muigh an sin. Tha mòran dhiubh a ’coimhead ri tursan-adhair malairteach a chuir air bhog ann an 2024 no nas luaithe. Ciamar a tha Wisk ga eadar-dhealachadh fhèin bho na farpaisich anns a ’mhargaidh thrang seo?
Is dòcha gu bheil sinn sònraichte leis nach bi sinn a ’dol a ràdh cuin a bhios sinn ag itealaich, oir, aig deireadh an latha, is e an FAA am britheamh air cuin a bhios duine sam bith ag itealaich. Mar as trice cha bhith iad ro thoilichte le luchd-reic a ’gealltainn ceann-latha sònraichte.
Anns a ’mhargaidh seo, mar as trice bidh e a’ toirt timcheall air $ 2 billean ann am maoineachadh mus fhaigh thu a ’chiad itealan le teisteanas. Chan e dealbh-chluich calpa iomairt a th ’ann. Feumaidh e a bhith na chluich le com-pàirtichean ro-innleachdail a tha a ’tuigsinn cho fada‘ s a tha cuairtean itealain - tha iad nan cuairtean deich bliadhna. An uairsin, feumaidh tu cuideachd an dòigh theicnigeach cheart a bhith agad a dh ’fhaodas cùis sàbhailteachd a dhearbhadh airson an FAA aig a’ cheann thall.
Chan e seo an seòrsa geama far am bi thu a ’cur beagan airgid a-steach agus a’ faighinn toradh ann an dhà no trì bhliadhnaichean. Is dòcha gu bheil mòran de thòiseachadh a ’tighinn a-steach don mhargaidh seo. Ach tha mi a ’creidsinn gur e glè bheag a nì an turas. Is e mo thuairmse gur dòcha nach bi ann ach ceithir no còig chluicheadairean a mhaireas air an turas seo.
A ’bruidhinn air an FAA, dè tha Wisk air a bhith a’ dèanamh gus am faigh iad air bòrd? Dè am fios air ais a fhuair thu?
Tha sinn gu mòr an sàs leis an FAA thar gach roinn. Tha sinn air an loidhne-tìm leasachaidh againn a mhìneachadh leotha. Tha na beachdan air ais a fhuair sinn gu ruige seo glè dheimhinneach.
Is e sàbhailteachd an-còmhnaidh an rud No.1 a tha dragh air an FAA. Cha bhith pìleat aig na h-itealain againn, agus is toil leis an FAA sin airson adhbharan sàbhailteachd.
Tha rèiteachadh againn cuideachd le NASA. Tha iad gar cuideachadh le modaladh agus atharrais air itealan fèin-riaghailteach agus a ’soisgeulachadh a’ bheachd sin taobh a-staigh an FAA.
Chaidh Wisk a shnìomh dheth mar cho-iomairt eadar Kitty Hawk agus Boeing. Dè a ’phàirt a th’ aig Boeing anns an R&D agad agus taobhan eile den obair?
Bha luchd-stèidheachaidh Kitty Hawk airson com-pàirtiche aerospace a lorg a bhios comasach air an eVTOL fèin-riaghailteach a mhalairteachadh, a dhearbhadh agus a thoirt chun mhargaidh. Tha e na sheòrsa de bhith ag ùr-ghnàthachadh Silicon Valley le fuamhaire aerospace a tha air a bhith ann, rinn e sin.
Chan e dìreach neach-tasgaidh a th ’ann am Boeing. Tha iad cuideachd nan com-pàirtiche R&D. B ’àbhaist dha Boeing a bhith a’ cleachdadh prototype deas eVTOL ris an canar PAV (Passenger Air Vehicle), a bha cuideachd na itealan le dà chathair. Tha an oidhirp sin a-nis air a chur còmhla rinn air co-leasachadh ar plèanaichean 6mh ginealach.
