Hail cab no ping do fòn cliste? Bidh boireannach a ’cleachdadh a fòn cliste fhad‘ s a tha i a ’dol tarsainn oisean sràide air 13 Samhain, 2014 ann an New York. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Tha an Braganca air a bhith a ’dèanamh cron air na sgeirean a thàinig gu bhith nam feart làitheil den bhlàr eadar na solaraichean seirbheis tacsaidh traidiseanta agus na h-aplacaidean roinneadh mar Uber, Lyft, Via agus Gett a tha a’ cur dragh air a ’mhodal gnìomhachais.
Air Diardaoin, ruith an neach-amhairc sgeulachd le ceann-naidheachd (rudeigin gruamach, mar a tha traidisean an fhoillseachaidh seo…) Tha gnìomhachas an tacsaidh gu tur a ’tuiteam. Hyperbole no nach eil, bha an sgeulachd stèidhichte air fìrinn oillteil: tha Cathair Philadelphia air a bhith a ’feuchainn ri bonn 45 crappy a thoirt a-mach bho thuit e. Leis gur iad sin a ’chiad bhuinn ùra a bhuail air a’ mhargaidh ann an 15 bliadhna, bha am baile an dòchas grèim fhaighinn air $ 475,000 apiece dhaibh. Às deidh timcheall air sia mìosan, reic trì dhiubh mu dheireadh - airson dìreach $ 80,000 gach - 17 sa cheud den phrìs iarraidh.
Mar sin, chan eil cùisean glè mhath anns a ’ghnìomhachas sin agus is e sin as coireach gu bheil an fheadhainn as motha de bhuinn ann am Baile New York air a bhith ag iasgach airson taic-airgid agus eadhon air coinneamh dhìomhair a chuir air dòigh leis na bancaichean aca, a tha air tòiseachadh a’ dèanamh fuaimean mu bhith a ’foreclosing air na buinn , roimhe seo luach timcheall air $ 1.3 millean agus a-nis anns an $ 725,000 gu $ 920,000 raon .
Tha na balaich buinn air putadh air ais gu fiadhaich. Tha iad fhèin agus an caraidean poilitigeach ag ràdh gu bheil an luchd-aimhreit air nochdadh air an t-sealladh agus a ’diùltadh cluich leis na riaghailtean. Ann am post-d epic chun an Braganca, rinn Ethan Gerber, stiùiriche gnìomh agus comhairliche coitcheann Comann Tacsi Greater New York, cùis làidir a tha a ’toirt cunntas air raon-cluiche neo-chòmhnard:
Airson deicheadan, bha a ’chòir shònraichte againn airson hail sràide laghail; fhuair sinn a ’chòir sin mar mhalairt airson chan e a-mhàin milleanan a phàigheadh a-steach do chisteachan a’ bhaile ach cuideachd le bhith ag obair ann an aon de na h-àrainneachdan as riaghlaichte de ghnìomhachas prìobhaideach sam bith. Tha a h-uile taobh den ghnìomhachas againn air a riaghladh - na seòrsaichean charbadan, na comharran aca, an uidheamachd aca, nuair a dh ’fheumas iad a dhreuchd a leigeil dheth, na reataichean a thèid a chuir air luchd-siubhail, na màil do dhraibhearan, na h-àiteachan a tha sinn ag obair, an teicneòlas a bhios sinn a’ cleachdadh eadhon am briathrachas agus an susbaint bha na cùmhnantan a chuir sinn an ainm ris uile air an riaghladh agus air an cur an gnìomh leis an TLC, le builean mòra bho chàin mhòr gu bhith a ’toirt air ais na buinn luachmhor againn mura dèan sinn sin.
An-diugh tha sinn a ’farpais le sràidean brìgheil sràide le companaidhean aig nach eil cha mhòr gin de na cuingeadan sin. Chan e a-mhàin gum bu chòir an raon-cluiche a bhith air a lughdachadh le bhith a ’toirt air na companaidhean app sin a bhith a’ farpais ris an aon sheòrsa riaghailtean a tha sinn a ’dèanamh ach bu chòir cead a thoirt don fheadhainn againn a tha an dùil ùr-ghnàthachadh a dhèanamh. Fhad ‘s a tha companaidhean app saor gus na toraidhean aca ùrachadh gu cunbhalach, feumaidh sinn gach innleachdas a chuir a-steach chun TLC gus a dhol tro labyrinths riaghlaidh toinnte agus cinn-marbh.
Ann an ùine ghoirid, tha na tacsaidhean air pàigheadh a-steach do na seachd figearan airson a ’chòir cuid de shmoe a thogail agus a thasgadh aig LaGuardia ann an càr a dh’ fheumas a bhith air a pheantadh den dath seo agus gabhail ris a ’chairt chreideis sin agus feumaidh e a bhith air a stiùireadh le draibhear sàbhailte agus modhail a bhios a ’gèilleadh ris na laghan trafaic uile (agus cò a phàigh $ 75 airson an sochair a bhith air a mheur-lorg) agus tha e cuideachd a’ bruidhinn Beurla agus eòlach air cruinn-eòlas a ’bhaile.
Tha sin na bhàr gu math àrd. Agus bho am beachd, tha cuideigin ann an làr ìseal a mhàthar a ’faighinn iasad de Yukon agus gu h-obann tha e na dhràibhear Uber.
Gu dearbh, ann am Baile New York, feumaidh draibhearan Uber coinneachadh ri mòran (ach chan eil iad uile) de na riatanasan a tha mu choinneamh tacsaidhean àbhaisteach. Feumaidh cead TLC a bhith aig na draibhearan aca, feumaidh truinnsearan TLC a bhith aig a ’charbad agus a bhith ceangailte ri bonn agus àrachas gu leòr a bhith airidh air cairt FH-1 (airson fastadh).
Chan eil e na iongnadh gu bheil na companaidhean app a ’faicinn an t-suidheachadh gu math eadar-dhealaichte. Agus tha iad air arm de dh ’oifigearan riaghaltais a bha comasach air an taobh aca den sgeulachd innse.
Thuirt neach-labhairt Uber, Matthew Wing, a choilean an aon ghnìomh airson Gov. Cuomo o chionn ghoirid ris an Braganca, gu bheil Uber ag atharrachadh eag-shiostam còmhdhail Cathair New York airson na b ’fheàrr. Tha cothroman ùra aig draibhearan bith-beò nas fheàrr a chosnadh, is e rud a bha ann roimhe seo leth-bhreith agus faodaidh New Yorkers anns na bailtean taobh a-muigh turas earbsach fhaighinn gu agus bho na nàbachdan aca. Chan eil e na iongnadh gum biodh gnìomhachas nan tacsaidhean a ’feuchainn ri stad a chuir air an adhartas seo agus oidhirp sam bith gus cothroman cosnaidh nas fheàrr a thabhann dha barrachd dhraibhearan, ach mar as trice chan e an rud as fheàrr airson ùidhean sònraichte cumhachdach am poileasaidh as fheàrr airson New York.
Mar sin dè a th 'ann? A bheil tacsaidhean gun dòchas an aghaidh atharrachadh agus aineolach gu bheil iad a ’fàs Blockbuster Video? No an e cleasaichean meallta nan aplacaidean roinneadh a rinn paraisiut a-steach do ghnìomhachas air an riaghladh gu mòr agus a leum dìreach air a ’cheum mhì-ghoireasach de bhith a’ pàigheadh millean bucaid airson an t-sochair?
Tha e na chogadh agus tha armachd air gach taobh puingean labhairt agus daoine làidir dàimh poblach. Às deidh sgeulachd tuiteam tacsaidh Diardaoin, chuir grunn dhaoine sa ghnìomhachas fios thugainn gus fìrinn no dubhar liath a chuir ris. Ach is e seo an rud as inntinniche a thàinig sinn a-steach ann an tuilleadh aithrisean:
Is e aon rud a th ’ann dha Uber (agus an fheadhainn eile, ach is e Uber am prìomh chluicheadair app an seo) na riaghailtean byzantine a dh’ fheumas draibhearan tacsaidh a leantainn. Ach tha na tacsaidhean a ’cumail a-mach gu bheil Uber a’ sruthadh eadhon na laghan a tha uile feumaidh draibhearan leantainn. Tha an dealbh air an taobh chlì a ’sealltainn timcheall air 30 càr co-roinneadh a’ feitheamh aig a ’phort-adhair ann an rud ris an canar a-nis‘ Uber lanes ’leis nach eil an luchd-cùraim trafaic a’ toirt air falbh iad; air an làimh dheis, càr Uber, a thug air falbh a placard dìreach mus do tharraing e a-steach gu àite a bha air a chomharrachadh gu soilleir ‘No Standing.’ (New York Braganca)
Thoir sùil air an dà dhealbh gu h-àrd.
Tha thu a ’coimhead air sreathan de Ubers aig port-adhair JFK a’ pàirceadh gu mì-laghail ann an sònaichean neo-sheasmhach gus am faigh iad cho faisg ‘s a ghabhas gus ping fhaighinn nuair a bhios neach-siubhail a tha a’ dol sìos deiseil airson turas.
Mar as urrainn dhut innse bhon chochall bhuidhe, chaidh an dealbh a thogail le cabbie - mar sin chan e neach-amhairc neo-chlaon a tha seo. Ach a cheart cho soilleir tha an No Standing; Soidhne luchdaich is luchdachadh gnìomhach a-mhàin, a bharrachd air na sreathan de chàraichean dubha a ’feitheamh ri luchd-siubhail.
Is e eadhon nas iongantaiche an dealbh gu h-ìosal. Tha còir aig an fhear a tha san vest burgundy trafaic a chumail suas, ach an àite sin Thathas a ’faicinn neach-reic tacsaidh a’ toirt stiùireadh dha na h-aplacaidean a ’marcachd càite am fuirich iad fhad‘ s a bhios app SUV a ’cuir às do chàr àbhaisteach dìreach tuath bho na‘ Uber lanes. ’(New York Braganca)
a ’gluasad air falbh Ubers, nach eil ceadaichte sràidean sràide a thogail agus mar sin nach urrainn dhaibh cruinneachadh an sin, bha e dha-rìribh a’ stiùireadh dhraibhearan Uber far am faodadh iad tarraing a-null agus feitheamh ri luchd-siubhail am ping. Mar a chì thu, chuir an draibhear co-roinneadh app anns na Suburban eadhon stad air an Scion beag liath gus nach deach e a-steach do na slighean Uber.
Thuirt aon dhràibhear tacsaidh a dhearbh an dearbh-aithne aige ris an Braganca ach a dhiùlt cead a ainm a chleachdadh leis nach eil mi a ’feuchainn ris an TLC na pàipearan ùrachadh ceadachd agam a chall air thuaiream ag innse don neach-amhairc nach eil e gu sònraichte mothachail air làthaireachd Uber oir tha e den bheachd chan eil na draibhearan aca a ’dèanamh ach glè bheag agus mar sin a’ losgadh a-mach gu sgiobalta. Thuirt e ged a dh ’fhaodadh gu bheil an eaconamas airson luchd-seilbh nam buinn air tuiteam gu dearbh, tha an gnìomhachas fhèin - a’ ciallachadh an t-iarrtas agus na draibhearan - a ’dèanamh gu math.
Is urrainn dhomh a ràdh le misneachd nach eil an teachd-a-steach agam air atharrachadh. Tha fios agam nach do dh'atharraich draibhearan agus an teachd-a-steach aca. Gu follaiseach, nuair a bhios daoine a ’faighneachd do dhraibhearan mu dheidhinn, tha iad uile ag ràdh gun do thuit an teachd-a-steach aca ach tha mòran de dhraibhearan buailteach a bhith a’ gearan. Ach bruidhinn ris na draibhearan air an fhòram [Uber] sin agus mìnichidh iad dhut mar a tha an teachd-a-steach aca air tuiteam gu mòr.
Dhaingnich an draibhear seo gu bheil dà shreath gu tric aig na puirt-adhair - bha e a ’meas co-dhiù 30 càr - de charbadan co-roinneadh prìobhaideach a’ feitheamh ri bhith air am pinged agus is ann ainneamh a bhios na h-ùghdarrasan a ’ruith às an dèidh. Tha e ag ràdh, bhruidhinn mi eadhon ri neach-cuir air agus thuirt e rium gun deach innse dha gun a bhith gam putadh air falbh. Bhiodh sin duilich a chreidsinn ach cuideachd an Braganca cuideachd a ’coimhead air bhidio - a chaidh a losgadh ro chruaidh airson a roinn, agus dh’ fhaodadh e cuideachd dearbh-aithne an t-seilg a nochdadh - a sheall neach-reic tacsaidh buidhe aig JFK a ’stiùireadh dhraibhearan Uber a bhith a’ tarraing a-steach nas fhaisge anns na slighean aca uair sam bith Carbad Uber air fhàgail. Gu follaiseach, tha eadhon an luchd-rèiteachaidh air co-dhùnadh gu bheil earrannan nan app a ’toirt seachad seirbheis leasachail riatanach.
Leanaidh luchd-seilbh nam buinn, a tha buailteach a bhith gu mòr nan luchd-poilitigs agus, gu dearbh, a ’dòrtadh milleanan a-steach do chisteachan a’ bhaile tro cheannach buinn, a ’cleachdadh an lasachadh poilitigeach gus an fhòid aca a dhìon. Agus cumaidh na companaidhean app a ’fastadh seann oifigearan riaghaltais aig a h-uile ìre agus a’ peantadh nan electeds mar a bhios dineosairean a ’faicinn luchd-iomairt. (Dìreach madainn an-diugh, chuidich Uber le bhith a ’sgaoileadh litir le faclan làidir gu Mayor de Blasio air a shoidhnigeadh le dà dhusan fuamhaire tech a ’toirt a-steach Facebook, Google agus Twitter a’ cur ìmpidh air a ’bhaile gun a bhith ag atharrachadh Riaghailtean Tagraidh FHV a chaidh a mholadh, a tha Uber a’ smaoineachadh a chuireas cosgaisean mòra do-ruigsinneach.) Air eagal ’s gum biodh teagamh ann gu robh an dà shreath de SUVan dubha co-ionann a bha a’ feitheamh aig a ’phort-adhair ceangailte ri Uber, seo dealbh-sgrìn bho JFK Terminal 4 a’ sealltainn gu bheil sreath cho sochair ann. (Neach-amhairc New York)
Tha na tha a ’tighinn am bàrr mar sheòrsa de chogadh trench far nach urrainn dha aon taobh adhartachadh mòran fhad‘ s a tha an taobh eile fhathast a ’sabaid. Tha pàrtaidhean air gach taobh air a dhol gu innleachdan guerilla. Mar eisimpleir, a h-uile uair a tha draibhear stèidhichte air app an àite sam bith san dùthaich fo chasaid mì-ghiùlain, tha an Braganca agus ionadan eile fo thuil le tweets a tha a ’nochdadh gu bheil na draibhearan sin nan rapists air an deoch. Ma chithear Uber le lannan Jersey ann am Manhattan, bidh draibhearan Uber eile a ’dìon an fhòid aca le bhith a’ togail dhealbhan den rud iPad aige gus feuchainn ri dearbhadh gu bheil e a ’faighinn pings agus chan e dìreach a’ leigeil às neach-siubhail. Tha e dona a-muigh an sin. Agus is e sin an taobh a tha an reul-eòlas oifigeil air a ghabhail cuideachd, a ’cur dreach pearsanta air.
Thuirt Stu Loeser, a bha na oifigear aig Bloomberg a tha a-nis a ’co-chomhairleachadh airson Uber, ris an Braganca, gu bheil structar faraidhean Uber, anns am bi draibhearan air am pàigheadh airson ùine agus astar, a’ brosnachadh dràibheadh nas sàbhailte leis gu bheil draibhearan a ’cosnadh barrachd mura h-eil iad a’ draibheadh mar ghealach gus faighinn. chun cheann-uidhe. Chan e coire nan draibhearan cab buidhe a tha an structar faraidhean aca gam brosnachadh gus cunnartan seòlta a ghabhail le luchd-siubhail, ach sin an toradh.
Mar an ceudna, tha Mgr Gerber a ’cur às do elitism nan aplacaidean. Leig le Ubers agus Lyfts a bhith aig na Wall Streeters agus an aon percenters - feumaidh an còrr againn roghainn fastaidh fhaighinn aig a bheil follaiseachd, cunntachalachd agus faraidhean so-chreidsinneach - chan e feadhainn a tha suidhichte aig whim chompanaidhean no a rèir foirmle neo-shoilleir agus gluasadach.
Tha e teas agus gràin, ach tha nota ann de bhith a ’leigeil dheth a dhreuchd gum feum na sràidean a bhith farsaing gu leòr airson an dà dhòigh air luchd-siubhail aiseag. Ann an tionndadh a bheir tlachd dha luchd-calpa, tha e coltach gu bheil an cogadh seo eadar monopolists agus an dual as adhartaiche de tech tech a ’toirt buannachd do dhaoine àbhaisteach a tha dìreach airson faighinn chun phort-adhair.
