Tha dùil gun tòisich Sono Motors ’Sion air an lìbhrigeadh ann an 2023.Tha iad nan Motors Mar a bhios carbadan dealain a ’dol prìomh-shruthach, tha an gnìomhachas fèin-ghluasadach air a thighinn gu co-aontachd nach eil an ath rud mòr a-nis mu bhith a’ cur às do einnseanan gas, ach a ’lorg an dòigh as èifeachdaiche gus dealan a ghineadh gus cumhachd a thoirt do chàraichean. Bidh cuid de chompanaidhean, Tesla nam measg, ag amas air a bhith a ’dèanamh coileanaidhean de na bataraidhean lithium-ion a tha mòr-chòrdte mu thràth; bidh cuid eile a ’gabhail an cunnart teicneòlas bataraidh ùr a sgrùdadh leithid ceallan connaidh haidridean agus bataraidhean cruaidh-stàite .
Ach chan eil mòran dhiubh air stòr lùth eile a lorg a tha làmh an uachdair ann an àiteachan eile: cumhachd na grèine.
Dè a tha a ’cur stad air companaidhean EV bho bhith a’ dèanamh càr air a phasgadh ann am panalan grèine a dh ’fhaodas a chuir suas gu fèin-ghluasadach nuair a tha e grianach a-muigh agus an uairsin sùgh gu leòr airson a dhol air an rathad an ath mhadainn? Tha am bun-bheachd a ’faireachdainn sìmplidh gu leòr agus gu math càirdeil don àrainneachd.
Gu dearbh, chaidh oidhirpean a dhèanamh tràth gus lùth na grèine a chleachdadh airson càraichean. Ann an 1955, thog innleadair General Motors càr beag bìodach 15-òirleach de dh ’fhaid, ris an canar an Sunmobile, gus na cothroman airson lùth na grèine a nochdadh. Gu mì-fhortanach, cha b ’urrainn dhaibh am prototype a thogail a-steach do chàr làn chumhachd grèine air sgàth cuingealachaidhean ann an èifeachdas lùtha, stòradh agus (gu follaiseach) aimsir. Agus bhon uairsin, tha innleadairean air a thighinn chun cho-dhùnadh nach urrainn do phannal grèine gu leòr cumhachd a ghineadh gus taic a thoirt do chleachdadh cunbhalach càr fhad ‘s a tha iad beag gu leòr airson a bhith air an giùlan timcheall le càr.
Ach tha Laurin Hahn, a stèidhich agus Ceannard tòiseachaidh Gearmailteach Sono Motors, den bheachd gum b ’fhiach am beachd a sgrùdadh fhathast. Tha an dòigh-obrach aige intuitive: a ’cleachdadh solar aig a’ char as àirde le bhith a ’pasgadh càr gu lèir ann an ceallan grèine.
Canaidh daoine an-còmhnaidh gur e gimmick a th ’ann. Ach chan eil. Bidh Solar a ’toirt sìos chosgaisean agus a’ dèanamh EV nas ruigsinneach gun a bhith ag ìobairt goireasachd, thuirt Hahn ri Braganca ann an agallamh air a ’mhìos a chaidh.
Faic cuideachd: Tha an àireamh as àirde de mhodalan càr dealain a ’bualadh air sràidean Ameireaganach ann an 2021
Aig bliadhna na bliadhna (brìgheil) Taisbeanadh dealanach luchd-cleachdaidh san Fhaoilleach, nochd Sono am prototype SEV as ùire aige (carbad dealain grèine), càr luchd-siubhail leis an t-ainm Sion. Bha a ’chompanaidh cuideachd a’ taisbeanadh trèilear air a sgeadachadh le panalan corp grèine Sono gus comas an teicneòlais a bhith air fhilleadh a-steach do charbadan eile.
Aig a ’chiad sealladh, chan eil Sion a’ coimhead gu math eadar-dhealaichte na càr dubh dubh sam bith eile a tha a ’siubhal air na sràidean ann am bailtean-mòra Eòrpach. Ach le sgrùdadh nas dlùithe, tha e soilleir gu bheil taobh a-muigh a ’chàr air a dhèanamh suas de cheudan de cheallan grèine air an cumadh gu polymer. Bidh na ceallan grèine sin (a bheir 248 uile gu lèir) a ’tionndadh solas na grèine gu lùth, a tha an uairsin air a stòradh ann am bataraidh a’ charbaid. Stèidhichte air an aimsir cuibheasach ann am Munich, faodaidh ceallan grèine air Sion suas ri 1.2 kilowatts a ghineadh gach latha, a tha ag eadar-theangachadh gu 21 mìle de raon dràibhidh. Tha sin na aonar gu leòr airson a ’mhòr-chuid de luchd-siubhail san Roinn Eòrpa, a bhios gu cuibheasach a’ draibheadh 11 mìle san latha.
Ann an Ameireagaidh, bidh daoine a ’draibheadh beagan a bharrachd ( cuibheasach 30 mìle gach latha ), ach cuideachd is dòcha a ’fuireach ann an àiteachan aig a bheil làithean nas grianach na Munich.
Ach, chan eil e fhathast na chàr làn chumhachd grèine. Còmhla ris a ’bhataraidh lithium-ion aige a tha air a thogail a-steach, faodaidh Sion mairsinn airson 155 mìle air aon chosgais aig astar as àirde de 140 km / h (87 msu).
Ach chan eil panalan grèine Sono air an dealbhadh gus dòighean traidiseanta a chleachdadh an àite sin, chuir Hahn cuideam air. An àite sin, tha còir aige a bhith na leudachadh cumhachd gus earbsa càr bataraidh a lughdachadh air bun-structar cosgais. Anns a ’Ghearmailt, mar eisimpleir, far am bi luchd-siubhail a’ draibheadh 10 mìle gach latha, bidh amalachadh grèine ann an càr Sion a ’leudachadh an fheum air plug a-steach bho aon uair san t-seachdain gu aon uair sa mhìos.
Is e an adhbhar as motha an teicneòlas fhilleadh a-steach don chòrr den ghnìomhachas còmhdhail. Tha amas dà-fhillte againn: SEV mòr-mhargaidh aig prìs ruigsinneach a thogail agus an teicneòlas seo a thoirt seachad do charbadan eile le cumhachd bataraidh, trèanaichean, bàtaichean, gu bunaiteach rud gluasadach sam bith a bhios a ’caitheamh dealan, mhìnich Hahn.
Tha iarrtas mòr againn bho trucaichean fuarachaidh, mar eisimpleirThomas Hausch, prìomh oifigear obrachaidh Sono.Tha cuideam mòr air a ’ghnìomhachas trèilear gluasad a dh’ ionnsaigh sgaoilidhean neoni. Agus tha sinn air fuasgladh a lorg dhaibh a tha ion-dhèanta agus aig prìs ruigsinneach.
Anns an Fhaoilleach, bhuail Sono cùmhnant gus an teicneòlas grèine aige a cheadachadh gu EasyMile, companaidh Frangach a bhios a ’dèanamh busaichean shuttle fèin-riaghailteach dealain. Gun a bhith a ’foillseachadh ainmean, thuirt Hahn gu bheil a’ chompanaidh ann an còmhraidhean le grunn chompanaidhean gluasaid aig a bheil tòrr charbadan air an rathad, agus gu bheil ùidh mhòr aca ann.
Ceartachadh: Thuirt dreach roimhe den artaigil seo gu mearachdach gu bheil Sono ann an còmhraidhean le luchd-dèanaidh na SA airson cùmhnantan ceadachd.
