Luchd-siubhail aig Stèisean Penn. (Dealbh le Allison Joyce / Getty Images) Tha mòran de rothaichean gluasaid diombach nach deach moladh a chuir fear de phrìomh luchd-leasachaidh Cathair New York a phàigheadh airson togail gus seann trannsa Hilton ath-fhosgladh a-riamh le Talla a ’Bhaile. Bha Urras Vornado Realty air tairgse fosgladh trannsa Hilton mar mhalairt air eadar-dhealachadh sòn gus togalach oifis àrd a thogail aig 7mh Avenue agus 32mh Sràid.
Gu ruige ùine anns na 1970n, bha trannsa dhìreach fon talamh ris an canar trannsa Hilton air marcaichean Long Island Rail (LIRR) agus New Jersey Transit (NJT) a bha a ’dol chun ear aig Stèisean Penn. B ’e trannsa Gimbels a bh’ air cuideachd. B ’e Gimbels prìomh cho-fharpaiseach Macy aig Ceàrnag Herald. Dhùin an stòr ann an 1986. Tha an trannsa seo fhathast na tàmh. Tha e na cheangal fon talamh a dhìochuimhnich eadar Stèisean Penn agus Ceàrnag Herald. Aig aon àm bha e na raon coiseachd 800 troighean a ’toirt ceangal a-staigh do fo-thalamh 34th Street Herald Square IND agus BMT, còmhla ri stèisean PATH. Nas fhaide air adhart, bha trannsa faisg air làimh fon talamh a ’tòiseachadh aig 34mh sràid, a bha a’ ruith air 6th Avenue, a ’dol cho fada tuath ri 42nd Street. Sheachain mòran uisge is sneachda tron t-slighe a-staigh seo.
Chaidh an dà thrannsa a dhùnadh o chionn mòran dheicheadan, air sgàth cùisean tèarainteachd. Ma thèid fhosgladh a-rithist an-diugh, bhiodh ceanglaichean furasta fon talamh aig marcaichean Amtrak agus luchd-siubhail New Jersey Transit agus LIRR ri loidhnichean fo-thalamh Broadway N, R & Q agus 6th Avenue B, D, F & M còmhla ri PATH, an àite a bhith a ’coiseachd a-muigh air an t-sràid fosgailte an dà chuid droch shìde agus trafaic trom charbadan.
Le bhith a ’cleachdadh an dàrna cuid an t-subway no coiseachd, bhiodh cothrom dìreach aig rothaichean air an dà chuid Midtown agus East Side Manhattan an dàrna cuid air trannsaichean Broadway, 6th Avenue, 42nd, 53rd, 59th no 63rd Street, le grunn loidhnichean is stèiseanan fo-thalamh. Carson a dh ’fheitheas an LIRR gus ruigsinneachd a thoirt do Manhattan meadhan a’ bhaile taobh an ear tro Grand Central Terminal? Tha an clàr ath-bheothachaidh as ùire airson pròiseact MTA’s Eastside Access ag iarraidh gum bi seirbheis teachd-a-steach a ’fosgladh don phoball a’ tòiseachadh ann an 2019.
Cho briseadh-dùil gu bheil seann trannsa Hilton, a bha roimhe seo a ’toirt seachad roghainnean gluasaid dha mìltean de luchd-siubhail uair Rush fhathast gun chleachdadh às deidh uimhir de dheicheadan.
Thàinig moladh Vornado gus an trannsa ath-fhosgladh agus a leudachadh bho chuid de phuingean far a bheil e a ’caolachadh gu 9 troighean a-steach aig $ 50 millean. Dh ’fhaodadh atharrachadh an fhaid iomlan gu 15 troighean a leud a bhith a’ cosg uiread ri $ 100 millean eile. Tha e coltach gur e tasgadh reusanta a tha seo airson leasachadh còmhdhail cudromach a dh ’fhaodadh a bhith buannachdail do mhìltean de rothaichean mòr-ghluasaid. Is dòcha gum beachdaich an MTA air a ’phròiseact seo a chur ris a’ Phlana Calpa 2014-2018 a chaidh a mholadh, nach deach aontachadh le Albany fhathast. Tha Diogenes a ’lorg a’ chiad oifigear poblach no ball de Bhòrd MTA a bhruidhinn a-mach airson a ’phròiseict seo.
Bidh Larry Penner a ’sgrìobhadh gu cunbhalach air cùisean gluasaid agus bun-structair.
