Leis an LIRR a ’gluasad cuid de thrèanaichean gu Grand Central, chitheadh Stèisean Penn trèanaichean Metro-North ma thèid am MTA troimhe le West Side Access.
Is dòcha gum faigh East Side Access, a bheir roghainn dha luchd-siubhail Rathad Rèile Long Island a bhith a ’ruighinn Grand Central Terminal a bharrachd air a’ cheann-uidhe a th ’ann an-dràsta aig Stèisean Pennsylvania, ach is dòcha gur e am Bronx agus an Taobh an Iar a bhios ann is dòcha gu bheil iad a ’faighinn stèiseanan rèile roinneil ùra.
Bhiodh West Side Access, mar a chanar ris a ’phlana, a’ toirt a-steach grunn stèiseanan ùra a thogail taobh a-staigh Cathair New York, air an Taobh an Iar agus an Bronx, a chitheadh seirbheis dhìreach gu Stèisean Penn air a ruith le Metro-North Railroad. Thathas air a bhith a ’beachdachadh air a’ phlana airson deicheadan, ach mu dheireadh thèid a chur ris an ath phrògram togail calpa còig-bliadhna aig MTA a tha ri thighinn ann an 2014, A rèir Latha Naidheachd . An coimeas ris a ’phròiseact $ 8.24 billean East Side Access, bhiodh West Side Access gu tur saor: anns na ceudan de mhilleanan de dhollairean, a rèir neach-labhairt MTA Aaron Donovan.
Anns a ’chiad ìre bhiodh ceithir stèiseanan ùra air an togail sa Bronx - aig Co-op City, Morris Park, Parkchester agus Hunts Point - a bhiodh air an fhrithealadh air an loidhne geata ifrinn aig Amtrak, a’ dol a-steach gu Manhattan tro Dhrochaid Triborough agus Queens air an Eilean Fhada. Slighean Rathad Rail a-steach do Stèisean Penn. Bhiodh luchd-siubhail a ’cleachdadh sia stèiseanan ann an Westchester County - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye agus Port Chester - comasach air trèanaichean a thaghadh a’ dol dìreach gu Stèisean Penn, a bharrachd air an t-seirbheis Grand Central aig Metro-North an-dràsta. Bhiodh iad a ’cleachdadh slotan ùine a chaidh an leigeil ma sgaoil le bhith a’ gluasad cuid de thrèanaichean LIRR gu Grand Central aon uair ‘s gum fosgail East Side Access.
Bhiodh an dàrna ìre ag ath-ghnìomhachadh an West Side Line, a tha a-nis air a chleachdadh le Amtrak, airson rèile comaitidh. Chan eil an loidhne seo air a chleachdadh an-dràsta ach airson seirbheis trannsa an ear-thuath tuath air a ’bhaile, agus tha i a’ ruith fo Phàirc Taobh na h-Aibhne agus an Henry Hudson Parkway. Bhiodh na slighean, a bha uair mar phàirt den aon loidhne a lean gu deas air an loidhne ris an canar an-diugh, a ’faicinn trèanaichean Metro-North bho Loidhne Hudson a’ dol a-steach do Stèisean Penn bhon iar. Tha e coltach gum faigheadh luchd-siubhail an Taobh an Iar dà stèisean ùr: aon aig 125mh Sràid le Columbia, agus aon an àiteigin timcheall air 57mh no 59mh Sràid.
Tha am fear aig 125mh Sràid na rud cinnteach, thuirt oifis nam meadhanan MTA Am Fear-amhairc , ach thathar a ’beachdachadh air an stèisean air a’ chrìoch eadar Hell’s Kitchen agus an Taobh an Iar Uarach.
Is e Co-op City, an togalach taigheadais as motha san dùthaich le sluagh anns na deichean mhìltean, a bhuannaicheadh an West Side Access. A rèir an MTA , bheireadh an turas bho stèisean ùr Co-op City gu Stèisean Penn dìreach 27 mionaid - timcheall air leth na h-ùine a bheir e an-dràsta air bus luath no shuttle chun 6 trèan.
Cha bhiodh an dà stèisean ùr air an Taobh an Iar cho feumail, ge-tà, air sgàth seann chleachdaidhean obrachaidh rèilichean siubhail Ameireaganach, a tha a ’dèanamh Metro-North gu math nas tarraingiche na modhan eile le seirbheis nas saoire agus nas trice - an 1 trèan aig 125mh Sràid, agus seirbheis bus Crosstown air 57mh Sràid.
Seòras Haikalis, a gnìomhaiche gluasaid agus timcheall air gadfly (chan eil ach iomradh air an ainm aige a ’faighinn osna agus rolagan sùla aig an MTA), mhol e dà stèisean a bharrachd airson an loidhne rèile roinneil ath-ghnìomhaichte: aon aig 42nd Street, agus fear eile aig 168mh Sràid. Dh ’fhaodadh stèisean 42nd Street suidhe faisg air an stèisean rèile 7 axed ann an Hell’s Kitchen aig 41mh Sràid agus 10mh Avenue, thuirt Mgr Haikalis Am Fear-amhairc air a ’fòn, agus dh’ fhaodadh stèisean 168mh Sràid suidhe fo Ionad Meidigeach Oilthigh Columbia, dà mhìle gu tuath air an stèisean 125th Street a bha san amharc.
Mhìnich Metro-North an comas stad aig na h-àiteachan sin, ge-tà, ag ainmeachadh cho faisg air Stèisean Penn agus 125mh Sràid. Chan eil mi cinnteach an deach coimhead air a-riamh, ach chan eilear a ’coimhead ris a-nis, thuirt neach-labhairt Metro-North, Marjorie Anders.
Gus an fheum as fheàrr a dhèanamh de na stèiseanan agus an t-seirbheis ùr, mhol Mgr Haikalis cuideachd gum bu chòir don MTA coimhead ris an Roinn Eòrpa agus Àisia gus na cleachdaidhean rèile roinneil aca ath-leasachadh, gan ruith nas coltaiche ris an t-siostam fo-thalamh, le nas lugha de luchd-obrach air bòrd, seirbheis nas trice agus faraidhean nas saoire.
A-nis gu bheil suidheachadh cathraiche MTA falamh, thuirt Mgr Haikalis, bu chòir don riaghladair cuideigin a thaghadh a tha fiosrachail mun chòrr den t-saoghal a thaobh rèile roinneil. Tha e na shuidhe air maoin a bhiodh fada nas luachmhoire dha marcaichean, agus eadhon dha luchd-leasachaidh - ach chan ann mura h-eil na stèiseanan ùra a ’faicinn ach dà thrèana san uair.
