Is e Coupe a th ’ann an càr le dà dhoras, ceart? Chan eil sin gu leòr. Seo na 5 as fheàrr

A h-uile cho tric, bidh mi a ’ruith thairis air neach a tha ag ràdh: Is toil leam a bhith a’ draibheadh. Agus bidh mi a ’smaoineachadh,‘ Really? Ciamar a tha sin comasach? '

Tha mi a ’tuigsinn carson a bhiodh cuideigin airson a bhith a’ coimhead air càraichean, no a ’suidhe annta, no ag obair orra. Ach mura h-e neach-rèisidh proifeasanta a th ’annad no aon de na daoine sin ann am malairt Cadillac a bhios a’ reubadh CT6 tro sheòrsa de sheann tunail Sìneach, ciamar as urrainn dhut a bhith dèidheil air dràibheadh?

Bidh luchd-naidheachd càr a ’fuireach ann an dòigh gun chrìoch Gear as àirde lùb mockup, mar sin, ceart gu leòr, tha iad dèidheil air dràibheadh. Gheibh iad tlachd bho chàraichean luath air rathaidean fosgailte. Tha a ’mhòr-chuid de dhaoine, ge-tà, glaiste ann an glag-clèithe uair-a-thìde, a’ farpais airson solas dearg an aghaidh idiotan a tha air an tarraing, gu tric fo eagal am beatha.

Ach ma tha thu dèidheil air dràibheadh, a dh ’aindeoin na h-iomadh eas-bhuannachd a th’ ann, tha mi a ’dol a mholadh coupe.

Chan e coupe an roghainn as fheàrr ma tha luchd-siubhail cathair cùil agad; is e càraichean draibhearan a tha seo, chan e luchd-tarraing teaghlaich. Tha iad buailteach a bhith nas sleamhainn agus nas aotroime na sedans coimeasach agus mar as trice bidh nas lugha de sheasamh gaoithe aca agus bidh cuideam nas lugha aca, agus tha sin a ’ciallachadh barrachd cumhachd. Gu teicnigeach, bu chòir do chàr nas aotroime a bhith a ’ciallachadh eaconamaidh connaidh nas fheàrr - ged nach eil sin fìor an-còmhnaidh leis gu bheil draibhearan coupe buailteach a bhith aig casan nas truime air a’ pheadal.

Mus do thòisich mi air a ’ghige fèin-ghluasadach seo, bha mi gu onarach a’ smaoineachadh gur e coupe càr luath dà dhoras le mullach ìosal. An dàrna cuid sin, no bha e na dhòigh inntinneach Frangach airson cupa a ràdh. Mar a thionndaidh e, chan eil ach an eadar-theangachadh sin ceart.

Chan eil cuid de dhà dhoras nan càraidean agus cuid de chupaichean - gu sònraichte san Roinn Eòrpa, far a bheil na modailean sin nas cumanta - chan eil dà dhoras ann. Bha seo duilich dhomh, agus mar sin dh ’fhaighnich mi dha Ashley Gillam, riochdaire PR Mercedes-Benz, carson a tha an GLC 300 4MATIC na coupe, eadhon ged a bha ceithir dorsan sònraichte aige.

Eadhon ged a tha ceithir dorsan aig na carbadan sin tha iad fhathast air am faicinn mar coupe, sgrìobh i air ais, air sgàth nan loidhnichean mullaich a tha a ’toirt air tomhasan na coupe seasamh air leth bho na SUV no an tionndadh sedan. Anns an GLC 300 Coupe chan eil an A-phillar cho cas, fhad ‘s a tha cumadh a’ mhullaich nas ìsle, a ’tighinn gu crìch anns a’ cheann chùil fèitheach a tha a ’sruthadh gu grinn mar as àbhaist ann an coupe. Uill, sin agad.

Seo cuid de chàraidean sàr-mhath a tha uile gu math eadar-dhealaichte, ged a tha deireadh cùil fèitheach aca uile. Tha fios agam, is e sin a ’chiad rud a bha thu a’ faighneachd.

Mercedes-Benz GLC300 4MATIC Coupe

A dh ’aindeoin gur e coupe a th’ anns a ’chàr seo, tha e cuideachd na sheòrsa de SUV, agus is e sin as coireach nach d’ fhuair am fear a dhràibh mi ach 24 MPG còmhla, rud nach eil gu sònraichte math airson einnsean ceithir-siolandair a ghineas 241 each-chumhachd. Ach, tha sin tòrr nas fheàrr na an 15 MPG measarra a tha an dreach V8 a ’tabhann, anns a bheil còrr air 500 each-chumhachd agus gu ìre mhòr comasach air siubhal tro thìm. Tha draghan mòra àrainneachdail an dàrna taobh, ge-tà, tha an càr seo a ’toirt seachad slighe eireachdail spòrsail agus tha caban sòghail, làn leathar. Is e a ’phrìs bhunasach $ 46,600, ach tha am fear a dhràibh mi a’ dol airson $ 65,000 agus chaidh a mhealladh le feartan solais sònraichte, AMG doo-dads agus siostam Pìleat Drive leth-neo-eisimeileach $ 3,000, a bha mar as trice sàr-mhath airson Mercedes ùr-nodha ach a bu chòir a thighinn gu ìre àbhaisteach a h-uile càr air a ruith le draibhear leisg.

Spòrs Dearg Infiniti Q60 400

Is e an Q60 an tionndadh coupe den sedan Q50, a fhuair e o chionn ghoirid rangachadh deuchainn tubaist sàr-mhath . Tha sin math oir tha an càr seo a ’mealladh astar agus, Buddha mòr, bha e spòrsail a bhith a’ draibheadh. Tha an 400 san ainm a ’toirt iomradh air an 400 each-chumhachd a ghineadh leis an turbo V6 trì-liotair. Tha e cuideachd a ’còrdadh ri torc 350-punnd-troigh, nach bu chòir a chleachdadh ann an dòigh sam bith gus cuip a dhèanamh timcheall air ruigsinneachd àrd-rathaid aig 60 mìle san uair, ach dh’ fhaodadh e an obair a thoirt dheth. Bidh breicichean uilebheist, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar, agus, gu dearbh, truinnsearan breab dorais aghaidh alùmanum uile a ’tighinn gu ìre àbhaisteach. Tha eagal air luchd-crìochnachaidh lampa ceò fiber carbon, tha eagal orm aithris, mar phàirt de phasgan àrd-ìre. Anns a ’chàr a chòrd rium bha a’ phrìs gu lèir, a bharrachd air beagan freemiums, agus chaidh e a-mach aig $ 63,000.

Lexus LC 500 Hybrid

Tha mi air sgrìobhadh mun chàr seo roimhe, agus is dòcha gun sgrìobh mi mu dheidhinn a-rithist. Às deidh sia bliadhna de chàraichean sòghail a ’seòladh tron ​​rathad bheag againn, b’ e an Lexus seo a thug air mo bhean a ràdh: Nach toir sinn am fear seo a Chanada agus nach till e a-chaoidh tuilleadh. Na cuimhnich gu bràth nach eil comasan sònraichte Chanada aig a ’chàr seo agus tha e coltach gum biodh e trom-laighe san t-sneachda. Ach tha dà dhoras aig a ’champa coupe seo. Tha einnsean V8 aige cuideachd agus dà motair dealain, agus, ged a tha e gu math trom airson càr cho beag, is e dìreach bàta-fànais pòcaid eireachdail a dh ’fheumas a bhith air a dhràibheadh ​​anns a h-uile àite, aig a h-uile cosgais. Nuair a bhios e iomchaidh, bidh an coupe seo nas àirde na $ 90,000, mar sin bidh na cosgaisean air fad thoil a bhith riatanach.

Seòrsa-F Jaguar

Ged is fheàrr leam an LC a chaidh ainmeachadh roimhe a thaobh dràibheadh, chan eil teagamh sam bith gu bheil an Jaguar F-Type na eisimpleir de choltas coupe an latha an-diugh. Dh'fhaodar a ràdh gur e an càr luchd-cleachdaidh as brèagha, de sheòrsa sam bith, a tha ri fhaighinn air a 'mhargaidh. Tha grunn rèiteachaidhean einnsean ann airson taghadh, cuid dhiubh nas luaithe na feadhainn eile, agus tha iad uile a ’tuiteam anns an raon $ 55, ooo gu $ 65,000. Ach ge bith dè as fheàrr leat, tha leathad a ’mhullaich agus inneal-gaoithe cùil sgaoilte den t-seòrsa F a’ ciallachadh gum bi an càr as fhuaire agad ann am pàirc pàircidh Trader Joe. Nuair a tha thu air a dhèanamh leis na bùthan grosaireachd agad, lorg rathad curvy agus dràibheadh ​​mar a tha thu ann am film spy.

BMW 640i xDrive Gran Turismo

Bha mi a ’còrdadh rium gu mòr ris a’ bhàta-siubhail sòghail seo a bha gu math daor, luath agus le mullach àrd. An uairsin, air latha blàth earraich, dh ’fhosgail mi an sunroof. Nuair a bha mi a ’pàirceadh agus a’ feuchainn ri a dhùnadh, bhuail aon de na pìosan plastaig air an uinneag-gaoithe. Tha sin coltach ri pìos smachd càileachd nach bu chòir a bhith na fheart ann am BMW $ 84,000. Airson a-nis, leig leis a ’chùis a dhèanamh suas ri duilgheadas air thuaiream aon-percenter. A dh ’aindeoin sin, bha an t-uisge ann an deireadh-sheachdain sin, agus mar sin tha mi toilichte gun tug iad an càr air falbh airson obair càraidh. Bhiodh e air a mhilleadh. Tha mi fhathast a ’feitheamh air tilleadh. Nuair a nì e, is dòcha gum bi am BMW seo eadhon gam bhrosnachadh gu mutter, is toil leam a bhith a ’draibheadh.